ESTRELLAS AMARILLAS. "No podemos seguir perdiendo tiempo mientras las víctimas se siguen sumando"

La muerte de un trabajador tandilense en la Ruta Nacional 226 volvió a poner en primer plano la problemática de la travesía urbana y reactivó el reclamo de Estrellas Amarillas para que se ejecuten obras de seguridad vial. En diálogo con Radio Voz, Hernán Mansilla sostuvo que la situación requiere intervenciones concretas y cuestionó que la semaforización del tramo urbano pueda demorarse hasta dos años.

La campaña Estrellas Amarillas tiene como uno de sus principales objetivos mantener viva la memoria de las personas que perdieron la vida en siniestros viales y generar conciencia sobre la prevención. A nivel nacional, la estrella amarilla fue incorporada formalmente como señal vial en 2020, con un significado asociado a la memoria, la prevención, la ley, la justicia y la educación. En Tandil, la organización también lleva adelante desde hace años un relevamiento de las víctimas fatales y reclama medidas para reducir los riesgos en distintos puntos de la ciudad.

En ese marco, Mansilla explicó que el reciente siniestro fatal ocurrido en la intersección de la Ruta 226 y calle Buenos Aires volvió a hacer visible una problemática que, según remarcó, la organización viene advirtiendo desde hace años.

"Lamentablemente podía pasar", sostuvo, al referirse a la tragedia, y planteó que existe una situación de riesgo particularmente grave en el tramo urbano de la ruta. Según explicó, Estrellas Amarillas viene reclamando obras no solamente junto con otros sectores de la sociedad, sino también a partir de los estudios y recomendaciones realizados por profesionales de Vialidad.

Para Mansilla, el sector que requiere una intervención integral comprende principalmente el trayecto entre la zona de El Paraíso y la rotonda de la Ruta 30. En ese sentido, señaló que "la gran mayoría de víctimas" que tienen contabilizadas se concentran desde calle Dinamarca hacia la Ruta 30 y vinculó esa situación con la falta de iluminación, infraestructura y señalización, además del crecimiento de la ciudad hacia el norte de la ruta.

La muerte reciente volvió a darle urgencia al reclamo. Mansilla recordó que se trataba de un trabajador que se dirigía a cumplir con su jornada laboral y que debía cruzar la ruta. "No debería ser una noticia", sostuvo, aunque advirtió que los siniestros viales continúan ocurriendo y que las víctimas "se van sumando".

Por eso, desde Estrellas Amarillas plantean que las obras previstas no esperen los plazos establecidos. Entre las intervenciones mencionó la semaforización, la apertura de calles, la iluminación y la construcción de carriles adicionales que permitan a los vehículos que ingresan o egresan de la ruta contar con espacio suficiente para reducir el riesgo de colisiones por alcance.

Mansilla explicó que, de acuerdo con los pliegos que conoce la organización, la semaforización quedó establecida como una obra obligatoria, aunque su ejecución podría comenzar después del primer año de otorgada la concesión y extenderse durante otros dos años.

"Con suerte la obra se terminaría dos años para adelante y puede ser un poquito más también", advirtió. Frente a ese escenario, reclamó que Vialidad Nacional, como organismo de control, ejecute la obra o exija a la empresa concesionaria que la concrete durante este año.

"Estamos hablando que con suerte la obra se terminaría dos años para adelante y puede ser un poquito más también, entonces lo que estamos pidiendo es que Vialidad Nacional como ente regulador y de control lo realice Vialidad o obligue a la empresa concesionaria a realizarlo este año", remarcó.

Un reclamo que lleva años

El referente de Estrellas Amarillas recordó que la organización comenzó a trabajar fuertemente sobre esta problemática en 2021 y 2022, cuando logró que ingenieros de Vialidad se acercaran a Tandil para analizar la situación.

Según relató, en 2022 se inició un expediente en Vialidad Nacional para avanzar con la semaforización de la zona. La propuesta surgió a partir de las recomendaciones de los propios ingenieros, que planteaban avanzar progresivamente con la urbanización del trayecto.

Mansilla cuestionó que durante los últimos años la discusión se haya concentrado en proyectos de mayor escala, como los puentes sobre Avenida Espora y Actis. Para Estrellas Amarillas, esas intervenciones no alcanzarían para resolver una problemática que se extiende a lo largo de varios kilómetros.

"Nosotros estamos cansados de pintar estrellas amarillas al norte de calle Dinamarca, Avenida Falucho", señaló, para luego insistir en que hablar solamente de puentes implica concentrar la solución en determinados puntos y dejar afuera a quienes deben atravesar la ruta cotidianamente.

En ese sentido, mencionó especialmente a peatones y ciclistas, a quienes definió como "los invisibles" de la problemática. Recordó que hay vecinos que cruzan la ruta a pie para ir a trabajar, estudiar o realizar compras y citó como ejemplo el caso de Luz María Marconi, quien falleció en 2023 en la zona de la rotonda de Falucho cuando cruzaba hacia un supermercado.

También recordó que la organización analizó proyectos de soterramiento de la ruta y comparó sus costos con otras alternativas. Según explicó, cuando estudiaron una obra similar realizada en Posadas, estimaron que una intervención como la propuesta para Actis, Espora y la 226 hubiera tenido un costo de 31 millones de dólares. De acuerdo con los cálculos que realizaron en aquel momento, ese monto equivalía a aproximadamente 39 kilómetros de ruta.

Por eso, Mansilla insiste en que la discusión debe contemplar toda la travesía urbana y no solamente una intersección.

"Hay que abordar todo", afirmó, al explicar que la organización propone avanzar en una transformación progresiva del corredor hasta lograr, en el futuro, sacar la ruta del medio de la ciudad.

La experiencia de otras ciudades

Uno de los argumentos centrales de Estrellas Amarillas es que existen antecedentes de otras ciudades que atravesaron problemas similares.

Mansilla recordó particularmente el caso de Neuquén, donde, según explicó, primero se construyeron colectoras, luego se avanzó con la semaforización y finalmente, después de décadas, se logró sacar la ruta del área urbana.

La propuesta para Tandil, en tanto, parte de una idea similar: mientras la ruta continúe atravesando la ciudad, deben generarse cruces seguros y avanzar con su urbanización.

En ese punto, recordó una explicación que, según relató, les brindó el ingeniero Jorge Felicia durante reuniones realizadas en la Universidad Nacional del Centro. El especialista les había planteado que cada ciudad tiene una dinámica particular y que, para la travesía urbana de Tandil, una alternativa era avanzar con semaforización y apertura de calles entre las rotondas.

Mansilla detalló que la propuesta contempla una apertura entre la rotonda de la Universidad y Falucho y otras dos entre Falucho y Espora. La razón, explicó, es que colocar solamente semáforos no alcanzaría: "Si nosotros colocamos semáforos y no abrimos las calles, los autos no van a frenar y vamos a tener víctimas fatales que van a ser peatones y ciclistas".

A su entender, la combinación de apertura de calles y semaforización permitiría generar cruces seguros y, al mismo tiempo, descongestionar las rotondas.

Qué hacer con el tránsito pesado

Durante la entrevista también se abordó la circulación de camiones por el tramo urbano de la 226 y la posibilidad de que existan obras sobre la ruta en el sector de Balcarce.

Mansilla contó que consultó a técnicos de Vialidad cuando surgieron versiones sobre la realización de nuevas obras y que, en ese momento, desde el área técnica le señalaron que no tenían información sobre esos trabajos.

Explicó que el esquema de concesiones contempla diferentes posibilidades para la realización de obras: pueden estar a cargo de la empresa concesionaria cuando figuran como obligatorias en los pliegos, de Vialidad Nacional o de terceras empresas, siempre con aprobación del organismo correspondiente.

En cuanto al tránsito pesado, Estrellas Amarillas sostiene que una intervención que priorice la seguridad de quienes viven y se desplazan dentro de Tandil no necesariamente implica impedir la circulación de camiones, sino generar condiciones para que quienes realizan recorridos de larga distancia puedan utilizar alternativas.

Mansilla recordó que la organización había realizado cálculos sobre los tiempos de viaje y estimado que un camión que atravesara toda la ciudad podía demorar apenas unos minutos más que utilizando el recorrido alternativo por la Ruta 30 y la 74.

"Con la semaforización y el incremento del tránsito que día a día cada vez es mayor", explicó, atravesar la ciudad podría volverse más lento para el transporte pesado. En ese escenario, planteó que quedaría en manos de los transportistas decidir entre atravesar la zona urbana o utilizar el recorrido alternativo.

Para Estrellas Amarillas, el objetivo central es que la discusión deje de estar concentrada exclusivamente en la fluidez del tránsito y contemple también a quienes viven en los barrios ubicados a ambos lados de la ruta.

"La vida la seguimos poniendo los ciudadanos y ciudadanas de Tandil", resumió Mansilla, al insistir en la necesidad de que las obras de seguridad vial no continúen postergándose.