NOTA DE TAPA. Rápidos y furiosos

Un coctel fatal entre la necesidad de desplazarse, la falta de controles, la irresponsabilidad y la ausencia de educación?vial y de la "otra". ¡Vamos a dar una vuelta rápida y furiosa!

EN EL MUNDO TAMBIEN PASA  

El prestigioso diario italiano La Stampa, publica una nota con la firma de Marilena Locorotondo, experta en temas de automovilismo y seguridad:"Multas altísimas, retiro de la licencia y secuestro del smartphone. El gobierno lanza una campaña comunicacional para concientizar el manejo seguro con el hastag #sullabuonastrada (en la buena ruta) previendo penas muy severas para quien conduce mientras habla por el celular, porque manejar y usar el celular cuadruplica el riesgo de accidentes de tránsito. Los datos recogidos, obligaron a un gran cambio en el "Codice della Strada". Hablando claro: está totalmente prohibido usar el celular mientras se conduce tanto para hablar, como SMS, whatsapp u otra acción con el dispositivo móvil. Las sanciones son dinerarias, con descuentos de puntos de la licencia y que puede llegar a la suspensión de licencia de 1 a 3 meses, si en los próximos 2 años la infracción se repite.

En Italia, en 2016 hubo casi 60 mil multas por el uso del celular al volante, y la tendencia va aumento. También las motos cometen estas faltas. Las normas son claras: el artículo 173 del CdS, aclara que el uso del celular al volante sin los dispositivos adecuados (Bluetooth) la sanción que va de 161 ?  a  646 ?, el descuento de 5 puntos en la licencia y el decomiso del celular. Entre los jóvenes de 15 a 24 años, usar el movil mientras conducen es la principal causa de muerte. También se da en otros países europeos: España, Francia y Gran Bretaña han iniciado numerosas campañas de concientización al respecto.

En Italia, el nuevo código incluye al manejo con celular como "reato di omicidio stradale" (crimen o asesinato en la vía pública). Cuanta tan grave como ebriedad o conducir bajo uso de estupefacientes. Penas previstas de 2 a 12 años de reclusión sin atenuantes, que pueden llegar a los 18 años en casos mas graves, sobre todo si hay reincidencias en accidentes o en episodios de irresponsabilidad comprobados por la reducción del scoring en la licencia de conducir.

EL SUEÑO DE SACAR EL CARNET

El primer piso de la Terminal, aloja a la Dirección General de Inspecciones y Habilitaciones, una de cuyas responsabilidades es la de tramitar y entregar las Licencias de conducir. Las colas para sacar o renovar la licencia se alivianan bastante porque establece turnos a rajatabla, pero igual hay que armarse de paciencia. Nunca se conforma a todos, por la categoría, por la edad, porque se compró una moto 600 cc a los 50 años, nunca tuvo categoría para conducir motos y debe empezar por la mínima cilindrada? casi hay piñas. El curso para el examen TEORICO es bastante corto y sencillo, aun así, hay quienes no aprueban y chillan.

Antes, aprendíamos a conducir con nuestros padres o algún amigo, en los caminos vecinales. Ahora aprender a manejar tiene otros desafíos. La renovación no requiere de capacitación ni exámenes, pero la primera licencia tiene un detalle más específico. Veamos si ponemos algo de luz?

Si este trámite le parece complicado, debería saber que en Europa, lleva un año completar todas las etapas. Y en países como Uruguay o Chile, el curso es intensivo, dura 6 meses, y la prueba práctica se efectúa en dos etapas: la primera en un circuito marcado durante 1 hora y la segunda? en el tránsito propiamente dicho durante 2 horas.

LA PISTA DEL LAGO

Conos desparramados formando zigzag, otros imaginando vehículos estacionados, y algunos más para estacionar a 45°, casi los mismos grados que recalienta el sol de enero. Una camioneta pasa el zigzag, estaciona bien, le achican el espacio y vuelve a estacionar sin tirar ningún cono. Hace marcha atrás en zigzag entre tres conos, y luego estaciona marcha atrás en 45 °. Fin del examen.

Lo repiten 2 examinados más (un joven y una señora), mientras espera Enrique (30) que nunca había sacado licencia y está tranquilo. "? lo hice por Internet, fue sencillo, aprobé bien, y ahora estoy para el práctico. Luciano me entrenó bien, es lo suyo, dice que no tendré dificultades, me trajo y me presta su auto para la prueba". Luciano (42), hace 6 años vive en Tandil, es amigo de Enrique, le desea suerte y entorna los ojos para observar. Ahí cuenta que es del cuerpo de Cascos Azules, pertenece al ejército y estuvo con las tropas de paz de la ONU por medio mundo?como experto CONDUCTOR. Instruye en todo, desde camiones, tanques, y en todo tipo de terrenos. Recaló aquí enamorado de nuestras sierras y no se mueve más: "me sorprende qué liviano es el examen, mire?estuve en Chipre -mitad turca y mitad griega-, hasta allí es mas complicado que acá! Esto debería hacerse en el Barrio Falucho que hay señales, esquinas, tenés que doblar?.y vivir en el tránsito sin mayores riesgos. En esta geografía hay que saber como se comporta un conductor en subida y en bajada, probar como conduce en tierra. Acá, así, no sirve para nada. Veo y leo los accidentes cada día y esta evaluación es un chiste. Si no pones SCORING, y multas fuertes, no le veo salida. En Francia tuve a cargo el curso de nivelación para agentes militares de rango?Ja! Te vuelven loco con los prácticos".  Enrique aprobó sin sobresaltos, sonríe feliz. Va directo a sacar el turno para terminar el trámite. El sol recalienta las ideas. El playón tiene un último examinado, que pivotea entre los conos naranjas. Eso ha sido todo. The End  

ALEMANIA: LA META INALCANZABLE    

Alrededor de 28.000 personas por año se presentan para sacar la licencia de conducir en Alemania, pero sólo unos 20 mil aprueban el examen y la obtienen. Estudiantes o  conductores que desean convalidar su carnet en Alemania son extranjeros y (aún) no dominan el idioma alemán, y la mayoría de las autoescuelas imparten la teoría en alemán. Berlín a sumado otros idiomas porque más de 500.000 ciudadanos procedentes de más de 186 nacionalidades son argumento suficiente para explicar la necesidad. Allí, el carnet de conducir es una ventaja a la hora de encontrar trabajo en el nuevo país de residencia. Los ciudadanos de la UE o del Espacio Schengen (UE mas Noruega, Islandia, Lichtenstein), solo solicitan la convalidación y no rinden examen. Los no pertenecientes a la UE deer cursar y rendir examen para convalidar su licencia de origen en un plazo de seis meses, tras recibir el alta como residentes en Alemania. Los germanos están habilitados para conducir con 17 años, y una vez otorgada, la licencia es para siempre. Las fotos, y análisis médicos se realizan una sola vez y a lo largo de la vida no se acude a ningún tipo de servicio médico para revisar ni la vista o los reflejos aunque se vaya envejeciendo. El estado transfiere la responsabilidad al conductor: entiende que cada ciudadano será tan responsable que sabrá lo qué hacer conociendo que leyes debes cumplir y evaluando sus propias condiciones fisicas.

Pero, los coches sí deben pasar revisiones, los nuevos a los 3 años y a partir de ahí cada 2 años. Es el único país de Europa que goza y disfruta de tramos sin límite de velocidad en las Autobahn -red de autopistas-, lo consideran incluso un derecho constitucional. Es evidente que su potente industria automotriz tiene mucho que ver, pero para quienes no somos alemanes?sorprende. Se usan neumáticos de invierno y neumáticos de verano. Nadie prohíbe no hacerlo, pero si se tiene un accidente no lo cubrirá ningún seguro. ¿Como son tan responsables? Porque allí rige el sistema de SCORING, y solo tienen 18 puntos para gastar?en toda su vida. Y las infracciones que los quitan, cada 10 años de edad -es decir al ir envejeciendo- las mismas infracciones quitan mas puntos.

Las multas son enormes, incluso por situaciones que nosotros consideramos menores. A veces, los conductores optan por pagar la multa y admitir la suspensión por varios meses, en lugar que le quiten puntos. Las aseguradoras se intercambian la información de los accidentes que cubren, por tanto cada renovación del seguro resulta más costosa si se han tenido siniestros. Alemania en 2015 tuvo 3.306 victimas fatales por accidentes de tránsito en todo su territorio. Saben conducir, respetan las leyes? y pasar el examen TEORICO suele ser un tormento. El examen PRACTICO, se efectúa en 3 partes, con tres evaluadores diferentes, en ciudad, ruta, de noche y de día, niebla y lluvia. El último debe reunir 200 km, en un mix de ciudad y ruta? con la sorpresa de recibir indicaciones trampa  como ORDENES del evaluador, que están pensadas para averiguar hasta donde el conductor respeta las normas.

Nuestro querido Fangio, ante una pregunta sobre como conducían los argentinos y los alemanes, respondió: "Los argentinos somos habilísimos manejando. Nos sobra pericia. Lo triste es que también nos sobra irresponsabilidad a la hora de cumplir las normas"

LA CALLE RESPONDE   La pregunta era: ¿que opinas del tránsito en Tandil? Hay algo que te preocupa?

Carlos tiene 42 años: "hace mas o menos 5 años que el manejo cambió. Todo el mundo va mas rápido, y hay muchos que manejan mal, igual le dan el carnet, no se quien les toma examen. En mi caso, soy conciente que estaciono mal, tengo miedo de aplastar a un peatón que pase cuando doy marcha atrás y soy inseguro. Me hago cargo y por eso uso las playas de estacionamiento, como verás? me encontraste en una de ellas. Tengo claro que el auto es un arma"

Cruzaba la Av. España en rojo caminando tranquilo y escuchando música desde el celular, se llama Emilio (32): "ya sé, crucé en rojo, lo hago bastante seguido  pero me fijo que no venga nadie - cuando ando con mi hija no- y voy conectado al sonido. Ahora volví a los auriculares chiquitos, me compré unos grandes y casi me llevan puesto, yo iba en mi mundo de música! Un desastre. Pienso que debería enseñarse normas de tránsito en las escuelas"

Maxi anda en bici y va con auriculares, tiene 21 años. "Cada vez se maneja peor, hay mucha gente imprudente. Un auto estuvo a punto de chocarme porque el conductor iba con el celular. Ni te digo cuando se bajan del auto sin mirar atrás, ya me pasó que me di con la puerta de un Hondita que manejaba una mina que ni se enteró hasta que me vió tirado en el empedrado de Rodríguez".

Bajó de una camioneta grande, apurado y la dejó tapando la entrada de un garaje. Le pregunté si se había dado cuenta. " Si..ya sé, pero son 2 minutos y me cierra la pinturería". Entré con él y le hice la pregunta, disparó: "¿me estás grabando?" Le aseguré que no, que era una encuesta. "Mirá, todos manejamos como la m? pero que querés que te diga. Tengo 64 años, antes era más cuidadoso, ahora por andar despacio te llevan puesto. Me cuido en las esquinas porque nadie respeta la derecha, y eso si, no paso en rojo ni siquiera en amarillo. Le tengo miedo a las motos porque parecen dueñas de la calle y se te aparecen por cualquier lado. Bueno ponele que me llamo Bocha.

APRENDER A MANEJAR  

Juan Mujica da clases de manejo. Dice que suele cruzarse con otros seis o siete que hacen el mismo trabajo "pero una vez un zorro me dijo que éramos como treinta". Les recomienda a sus alumnos que hagan el examen según los requerimientos pero les advierte que el tránsito real es distinto: "En el examen si te piden tres maniobras hacelo, pero en la calle, si tenés que estacionar en cinco para asegurarte de que quede bien, hacelo y no te pongas nervioso".

Según su experiencia como instructor, "a quienes les cuesta mas, es a las mujeres y a quienes aprenden de grandes". Este platense que reside en Tandil desde hace 14 años opina que "en La Plata o Buenos Aires van rápido pero manejan mejor, respetan más las normas, acá nadie usa las luces para indicar el giro y para estacionar muchos te clavan el freno directo sin señalar la maniobra; pero también están los que te pegan el auto por más que pongas el stop para avisar que vas a estacionar; y es común que el que marca el giro lo ponga casi cuando llegó a la esquina".

Diagnostica un padecimiento colectivo, "un mal social, manejamos como somos, no nos importa un carajo el otro, pero no es por falta de habilidad para manejar o porque no tengamos dominio técnico, es que no nos interesan los demás".

La clase con Juan cuesta $250. Prefiere no cobrar todo el curso porque "si no te gusta como enseño podés buscar otro instructor y solo pagaste la clase que tomaste". Risueño, Juan dice que los mayores no cumplen las reglas y eso le molesta: "Mi viejo sólo se pone cinturón en ruta y mi mamá revisa el celular cuando le suena aunque vaya manejando; en eso mi viejo aprendió, ahora no le da bola cuando maneja, aunque a veces le veo que hace como el gesto de agarrarlo, se nota que le cuesta sacarse ese vicio".

Santiago hace menos de un año que tiene su primer carnet: "El teórico fue fácil pero tuve que dar el examen de manejo dos veces porque tuve problema para hacer marcha atrás entre los conos". Le enseñaron a manejar en familia: papá, mamá y su hermano mayor. Practicó junto a su amigo Maxi, que también debía rendir: "Mi viejo nos enseñó a manejar y a arrancar en subida, que era difícil, después practicamos en el playón y con un amigo más grande que la tiene re clara. Al final aprobamos bien, salvo mi colgada en la primera vez"

SIN CELULAR AL VOLANTE

Este año, Luchemos por la Vida  ( www.luchemos.org.ar) estrena la campaña publicitaria de concientización en radio, televisión y demás medios audiovisuales, para generar conciencia sobre el grave y creciente problema del uso del celular durante la conducción: El celular al volante mata.

La cantidad de accidentes causados por conductores distraídos con el celular, está creciendo en todo el mundo. Toda comunicación telefónica distrae al conductor y la tensión que puede provocar el contenido de la llamada perturba su tarea de conducir, aletarga los reflejos, al perder concentración, no se mantiene una velocidad constante, la distancia de seguridad con el siguiente vehiculo es menor y el tiempo de reacción aumenta entre 1 y 2 segundos. Y esto no se soluciona con un teléfono manos libres. La cuestión es tener la mente libre de cualquier otra preocupación que no sea conducir. Por ello, la ley de tránsito prohíbe su uso durante la conducción.

La asociación Luchemos por la Vida (LxV) lleva adelante una medición constante en conductores y peatones mientras cruzan la calle, considerando un universo observado  determinado en tres puntos fijos, en idénticos horarios y el mismo tiempo de observación. Este es un comparativo muy elocuente:

LOS QUE SABEN DE FIERROS

Emilio Ferreyro tiene 26 años y maneja desde los cinco. Motos, cuatriciclos, autos de calle y de carrera (APAC) y los camiones de la empresa familiar :"Me parece que la mitad de la gente maneja bien y la otra mitad bastante mal". Apunta que las fallas más habituales que observa son el uso del teléfono celular ("los ves que van con la cabeza gacha, o que bajan la mirada, es muy peligroso") y el aparente desconocimiento de la función de las señales lumínicas de los vehículos: "No te ponen las luces para estacionar ni para doblar, tenés que ir adivinando qué maniobra va a hacer el que va adelante". Opina que el examen teórico está muy bien pero que al práctico "habría que hacerlo más exigente".

¿CONCLUSIONES?

Tal vez, debamos mirarnos bien hacia adentro y ubicar nuestros errores, haciendo un esfuerzo en todos los ámbitos: la familia, la escuela, la universidad y en nuestro trabajo. TODOS cometemos alguna falta -aunque sea menor- al conducir o al usar la vía publica. Y no es un problema de los demás o solo de las autoridades, ni se resuelve con multas o mas agentes de transito. Mayor y mejor educación vial y más respeto por el prójimo son llaves para abordar el problema, tal vez, un sistema de evaluación más eficiente y uno de SCORING para perder puntos si se conduce mal, podría ser útil. Desde 2010 el SCORING tiene vigencia total en CABA, y en 2011 el Gobierno Nacional extendió por decreto la "invitación" a todas las provincias Argentinas, que solo reaccionaron parcialmente y en algunas rutas.

El ESTADO debe regular cuando no se respeta la ley, buscando mejorar las estadísticas y los resultados. Porque no son cifras frías: detrás de cada accidente, hay familias que caen en luto en el momento menos esperado, porque uno de sus miembros condujo con irresponsabilidad o porque fue víctima de un conductor irresponsable. Necesitamos madurez al conducir una moto, auto o camión, evaluar cada maniobra y asumir cuando llevamos más personas en el vehículo. Como peatones también tenemos reglas al caminar nuestras calles. No beber, no usar el celular, ponernos el cinturón, estar atentos, respetar los semáforos... y no ir ni RAPIDO NI FURIOSOS.