Sociedad. Para Lafourcade, la semaforización de la 226 "no alcanza"

En diálogo con Radio Voz, Lafourcade explicó que el planteo forma parte del trabajo que realiza junto a la Asociación de Defensores del Pueblo de la República Argentina (ADPRA), donde coordina la Comisión sobre Vialidad Nacional.

"Para nosotros el tramo urbano es fundamental y creemos que con la sola semaforización, así como está planteada, tampoco va a dar una solución si no viene acompañada de otras obras más importantes."

Qué obras reclama Tandil

La defensora enumeró las intervenciones que considera prioritarias para mejorar la seguridad vial y la integración urbana.

Entre ellas mencionó:

Ensanchamiento de la Ruta 226.

Finalización de las colectoras hasta las rutas 30 y 74.

Construcción de un bypass u otra alternativa para desviar el tránsito pesado.

Estudios técnicos de flujo vehicular y siniestralidad.

Según explicó, el pliego de concesión únicamente contempla la construcción de colectoras entre Pedersen y Reforma Universitaria, además de la futura semaforización.

"Pedimos que se terminen las colectoras hasta la Ruta 30 y hasta la 74, además de un bypass o alguna forma de solucionar el tráfico pesado, que no va a ingresar a la ciudad."

"La concesión prioriza mantenimiento, no infraestructura"

Lafourcade cuestionó el alcance del contrato firmado por el Gobierno nacional con la empresa concesionaria.

"Los pliegos prácticamente contemplan tareas de mantenimiento, bacheo y puesta en valor de las rutas, pero no obras contundentes de infraestructura."

En ese sentido sostuvo que las obras que no fueron incorporadas al pliego deberían financiarse mediante el Fondo de Combustibles, que destina recursos específicos a infraestructura vial.

"Si la concesión no las incluye, tiene que hacerse con el Fondo de Combustible."

Preocupación por el debilitamiento de Vialidad Nacional

Otro de los puntos que marcó la defensora fue la reducción de personal en Vialidad Nacional, especialmente en las áreas técnicas.

Según indicó, durante una reunión con el Sindicato de Trabajadores Viales les informaron que el organismo pasó de 5.000 a 3.500 empleados y que desapareció el área encargada de elaborar proyectos.

"Necesitamos que Vialidad proyecte obras de fondo para Tandil."

Además, señaló que uno de los aspectos que más llamó la atención al analizar el pliego fue la ausencia de estudios específicos sobre el tránsito en el tramo urbano de Tandil.

"Los estudios de flujo nunca se hicieron en el tramo urbano de Tandil."

El reclamo apunta al Estado nacional

Para Lafourcade, la discusión principal no pasa por la empresa concesionaria sino por la obligación del Estado nacional de financiar las obras necesarias.

"La pelea va a estar en que Vialidad dé una solución para Tandil."

Como antecedente, recordó el reciente fallo judicial obtenido por vecinos de Azul, donde la Justicia Federal ordenó a Vialidad Nacional ejecutar obras sobre la Ruta Nacional 3.

La defensora consideró que ese precedente demuestra que existen herramientas para exigir respuestas.

"La Justicia nos tiene que acompañar. Ya hay un amparo iniciado por vecinos y necesitamos que eso se traduzca en obras."

Finalmente, aseguró que el reclamo por la transformación del tramo urbano de la Ruta 226 debe sostenerse en el tiempo.

"Para nosotros tiene que ser una lucha permanente. Son cuestiones que hacen a Tandil y nunca tenemos que bajar los brazos."