Sociedad. De Negri: “Que los trenes los paguen los empresarios”

¿Tengo entendido que usted vino del gran Buenos Aires, como se da su desembarco en nuestra ciudad? ADN: Vengo de una familia de transportistas y nací en Merlo, provincia de Buenos Aires. Para el 2006 estaba como interventor en una sede de la ciudad de La Plata y fui parte de la comisión que estudió el caso de Tandil. El Sindicato en esta ciudad estaba sumido en una profunda crisis, había anomalidades por todos lados y los dirigentes que estaban en aquel momento mostraban una desidia tremenda. En esas reuniones me propusieron como interventor y acepté el desafío. Nos hicimos cargo en el 2006 y al año siguiente hubo elecciones. Ahí pudimos rubricar lo que estábamos haciendo, los trabajadores nos eligieron con el voto democrático. En los últimos años se vivió una explosión del parque automotor pesado, ¿Cómo ven esta situación? ADN: Lo vemos con preocupación, porque se desvirtuó el trabajo del transportista. Por el motivo que fuera, muchos empresarios que nada tenían que ver con el transporte compraron camiones y se quisieron dedicar al rubro. Esta gente no entendía las reglas, ni sabían cómo funcionaba un camión. Esta situación explotó el mercado. Se bastardeo el trabajo del transportista. Hace tiempo que venimos recibiendo muchos palos en la rueda. Cuando se cerraron las canteras no escucharon nuestra opinión y fuimos muy críticos con el gobierno municipal y provincial. Porque si bien dentro de la poligonal no podían seguir funcionando, nosotros pedíamos que las dejen trasladar a las afueras. Hubo una decisión política contraria a nuestros intereses y se perdieron muchísimas fuentes de trabajo. Después vimos que los trabajadores fueron absorbidos por el Estado, algo que no cuadra en ningún lado. Esos empleados debían seguir trabajando en el sector privado y ahora nosotros le pagamos los sueldos con nuestros impuestos. Se perdió muchísimo trabajo y hoy las canteras tienen poca capacidad de producción. Los camiones están varios días parados esperando que los puedan cargar con piedra. Con el cereal se trabaja solo en épocas de cosecha y después prácticamente quedamos parados. Por suerte tenemos un gremio muy amplio, con muchas actividades como la distribución de aguas y gaseosas, el traslado de caudales o las encomiendas. Pero lo más importantes siempre fueron los áridos y los granos. Cada vez nos cuesta más mantener el empleo de los trabajadores por eso expresamos nuestras dificultades, que son las mismas que venimos reclamando desde el gobierno anterior. En su momento, Camioneros estuvo alineado con el gobierno kirchnerista, ¿qué pasó para que se distanciaran? ADN: Lo que pasó, lo marco claramente el compañero Hugo Moyano. El Sindicato está para defender y representar a los trabajadores. Los defendimos en el gobierno neoliberal de Menem, lo hicimos con la Alianza para protestar contra la Ley Banelco y lo hicimos en el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Siempre estuvimos al pie del cañón para defender a los trabajadores. Néstor Kirchner apuntaló a los trabajadores, hubo buen dialogo y apoyábamos las medidas que se iban tomando porque eran nuestros reclamos de hace muchos años. Luego en el gobierno de Cristina comenzaron a cambiar las cosas y en el último periodo la situación se puso intratable. Era un gobierno que se jactaba de ser peronista, y de peronista no tenía nada, se jactaban de ser progresistas, y de progresistas no tenían nada. No podes pisarles la cabeza a los trabajadores como lo hicieron con el impuesto a las ganancias, por ejemplo. Esto generó una bronca y una impotencia que no se podía creer. Va incluso en contra del trabajador. De la generación de puestos en blanco. Los trabajadores no quieren que los blanquee o le aumenten porque le van a descontar el dinero. Los fondos de las obras sociales están en situación crítica. Ojo, todavía el gobierno actual no lo ha resuelto, ni siquiera movió fichas en ese sentido. Hablamos de plata que es de los trabajadores, que se les descuenta de sus ingresos, no es del gobierno. ¿Por qué no los vemos apoyando a los otros sindicatos que están sufriendo despidos a mansalva? ADN: No es así, estamos analizando la situación. No podemos perder de vista que el gobierno anterior dinamitó cada estamento del Estado. Le puso muchas trabas a este nuevo gobierno, si ganaba Scioli la iba a tener igual. Vemos que Macri hizo algunos amagues, pero todavía nada profundo. Hay que discutir los temas de fondo. Empezó a hacer cosas para el campo, la industria, pero todavía nada para los trabajadores que son los que más lo necesitan. Se ve voluntad de dialogo, pero falta. Nosotros seguimos con nuestros reclamos del 82% móvil pero del salario de actividad, los fondos de las obras sociales, hay que modificar urgente las escalas injustas que tenemos. En dos meses no se puede hacer magia, y menos con el desastre que dejaron. Ahora con la apertura del Poder Legislativo comienza un impasse y Macri tendrá que demostrar cambios de verdad. La campaña ya terminó, las elecciones lo mismo y con el discurso solo no alcanza. Tiene que agarrar el mando y resolver los problemas de la gente. Tenemos que ser conscientes de que si a este gobierno le va bien, nos va a ir bien a todos. Nosotros vamos a acompañar siempre y cuando no atenten contra los intereses de los trabajadores. No nos importa el color político. Nosotros estamos con los trabajadores. Néstor estuvo junto a ellos y Cristina se alejó. Por eso, no es que nosotros nos alejamos del gobierno, sino que el gobierno de Cristina Kirchner se alejó de los trabajadores. ¿Le gustaría intervenir en el peronismo local? ADN: No estoy interesado en presentarme por una banca legislativa, pero si me gustaría participar y opinar. En los momentos que haya que tomar decisiones sobre el futuro de los trabajadores es necesario que haya gente que entienda del tema. Por lo menos para poner nuestra postura y defender nuestra posición. En el pasado teníamos nuestro lugar, pero luego se fue perdiendo. Las autoridades cerraron el partido con llave. No solamente a nosotros como camioneros, sino que también a otras dirigencias gremiales y referentes barriales. El cristinismo se decía peronista, pero no lo era. Todos saben porque. Ahora no pueden venir a condicionarnos nuestra opinión. Ellos perdieron y hay un lema del justicialismo que dice ‘el que pierde acompaña’, ahora perdieron y tiene que acompañar. No pueden digitar, ni imponer como lo hicieron en estos años. Hoy el peronismo local no está cerca de los trabajadores, es una consecuencia de lo que pasó a nivel nacional. Fuimos bastardeados por los K. Por eso Hugo Moyano renunció a la vicepresidencia del partido en el acto de la cancha de Huracán. No había dialogo puertas para adentro, era una cascara vacía. El peronismo de Tandil, tanto como el nacional, estuvo muy mal manejado. Esperemos que ahora cuando se decidan las nuevas autoridades partidarias esto empiece a cambiar y tengamos la dinámica que hubo siempre. Con aciertos y desaciertos pero con dialogo y democráticamente. Hay que practicar la doctrina que nos dejó Perón. ¿Qué opinión te merece la actitud de Diego Bossio? ADN: La verdad que estamos tan abocados a nuestro trabajo y a los problemas de los afiliados que no tengo una análisis pormenorizado. Pero si te puedo decir que todo dirigente bien intencionado tiene que tener la posibilidad de expresarse. Diego es un buen dirigente, que tuvo un poder inmenso de fondos para poder hacer cosas por la gente y así lo demostró. Quizás se haya sentido opacado por el personalismo de la ex presidenta. Desde esa perspectiva no podemos juzgar a un dirigente político. En verdad él no tuvo la autonomía necesaria. Por eso digo que el peronismo debe volver a las fuentes. Recién ahí empezarán a surgir nuevos dirigentes que valgan la pena. Por lo pronto sería bueno que venga a Tandil, que pueda expresarse y con el tiempo los compañeros podrán decir si es bueno o mal dirigente. Lo saco de la política. ¿Existe la dicotomía entre trenes y camiones? ADN: Creo que hay una gran falta de conocimiento en esa disyuntiva. Muchas veces se dijo que los trenes eran nuestros enemigos, pero esto no es así. El tren es complementario y necesario pero hay que tener cuidado. Uno de los errores del gobierno pasado tiene que ver con esto. Como te decía antes, Argentina produce áridos y granos en gran volumen. La industria argentina no es masiva, ni amerita una inversión tan millonaria y costosa como son los ferrocarriles. Entonces, nosotros decimos que no tiene que ser el Estado el encargado de pagar las vías, los trenes, los vagones, porque el servicio solo será aprovechado por un sector minoritario que se beneficiará con la baja de los fletes. Me parece que si los agroexportadores o las mineras quieren bajar los costos deberían invertir ellos y poner el dinero. Que los fondos los aporten los empresarios. No el Estado de todos los argentinos. Pero vuelvo a la idea original, un tren de carga promedio oscila entre los 40 y 60 vagones, depende la línea. Para cargar un tren necesitas 60 camiones que le lleven la carga y cuando el tren llega a destino necesitas otros 60 camiones que lo vayan a descargar. El camión no pierde espacio con el tren, al contrario. Hoy el costo del flete se lo lleva el combustible y las altas cargas impositivas que asfixia a los empresarios del sector. Para bajar ese costo es necesario que el viaje sea corto, cuanto más largo el trayecto menos rentable. Viajes más reducidos consumirán menos combustible, habrá menos camiones en la ruta y los choferes estarán más en su casa. El tren es un complemento esencial e importantísimo, pero con estos recaudos que te dije anteriormente. ¿Se puede decir que ustedes miran para otro lado en el tema del sobrepeso y la recarga de piedra en Tandil? ADN: Seguro que estaremos de acuerdo con que el sobrepeso existe y no lo podemos negar. Además es un factor que incide en la rotura de las rutas. Un camión con sobrepeso le está quitando trabajo a otra unidad, con lo que se perjudica un compañero. Ahora, nosotros no tenemos la facultad para salir a controlar el peso de los camiones. ¿Hacen la vista gorda entonces? ADN: No es así, en todo caso la facultad del órgano de contralor lo tiene vialidad nacional, provincial y municipal. Todo el mundo sabe dónde se recarga, pero nadie clausura a esos lugares. Cuando vos pones un negocio y no haces la habilitación, a los dos días vienen y te clausura, ¿Por qué no hacen lo mismo con estos puntos de recarga?. No es nuestra función controlar eso, es responsabilidad del Estado en todos sus niveles. Para terminar, ¿Cómo ven el proyecto de la Plaza de Transferencia?, ¿fueron consultados por el municipio? ADN: Sabemos que hay varios proyectos dando vuelta, pero no fuimos consultados. Sabemos que es un peligro tener a los camiones de gran porte en la ciudad, inclusive cuando están estacionados. La Plaza de Transferencia es una medida necesaria y acertada, pero tiene que estar en un lugar cercano, al resguardo y cómodo para el chofer. Mientras que se den esas condiciones estamos de acuerdo. En muchos países el camión grande funciona solamente afuera de la ciudad y después las unidades más chicas ingresan la carga. Eso sería muy beneficioso para todos, porque se generarían más puestos de trabajo y además ayudaría al ordenamiento del tránsito. Las veces que nos convocaron nos sentamos a charlar con el municipio y estamos dispuestos a aportar nuestra mirada en el tema.

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