Sociedad. Para Albanese, el transporte atraviesa "la peor crisis de su historia"

Según explicó, la principal dificultad comenzó hace dos años y medio con la eliminación del Fondo Compensador para el transporte del interior del país. En el caso de Tandil, esos recursos representarían actualmente unos 231 millones de pesos mensuales si se actualizaran por inflación.

A ese panorama se suma, afirmó, el incumplimiento del destino de los fondos provenientes del impuesto a los combustibles, que por ley deberían destinarse al sostenimiento del sistema de transporte público.

"Estamos atravesando una de las peores crisis de nuestra historia. Hoy el sistema funciona sin políticas públicas nacionales para el interior y eso nos obliga a sostener un servicio esencial con recursos cada vez más escasos", sostuvo Albanese.

Un déficit mensual de 200 millones de pesos

El titular de la Cámara indicó que el conjunto de las empresas registra actualmente un déficit operativo cercano a los 200 millones de pesos por mes, una situación que se viene sosteniendo mediante endeudamiento con proveedores y mayores plazos de financiación.

Sin embargo, advirtió que ese margen comienza a agotarse.

"Nos financiábamos con proveedores, con el combustible y con distintos plazos de pago, pero esa posibilidad también se está reduciendo. Cada vez es más difícil sostener el funcionamiento diario", explicó.

En ese contexto, señaló que el incremento del precio del combustible y la reducción de los plazos de financiación agravan aún más la situación económica del sector.

Sin rentabilidad desde hace más de dos años

Albanese remarcó que las empresas que prestan el servicio en Tandil dejaron de generar ganancias hace más de dos años.

"La rentabilidad de los accionistas desapareció. Nadie está retirando utilidades porque directamente no existen. Y tampoco hay forma de salir de la actividad, porque nadie compra una empresa que no tiene rentabilidad", expresó.

Además recordó que detrás del sistema existen unas 180 familias que dependen directamente del transporte público, además de numerosos empleos indirectos vinculados a talleres, proveedores, repuestos, mantenimiento y otros servicios.

Reclamos al Estado nacional

Desde la Cámara aseguran que mantienen una mesa de trabajo permanente con el Municipio para atender cuestiones operativas, aunque consideran que las soluciones estructurales dependen exclusivamente de los gobiernos nacional y provincial.

En ese sentido, Albanese cuestionó la falta de políticas para el transporte del interior y aseguró que el centralismo sigue marcando diferencias con el Área Metropolitana de Buenos Aires.

"El transporte público se subsidia en todo el mundo. El problema es que acá no se subsidia ni la oferta ni la demanda. Incluso el único aporte que existe para determinados usuarios llega con meses de demora y pierde valor por la inflación", señaló.

Un servicio esencial para 55 mil usuarios

El dirigente recordó que alrededor de 55.000 tandilenses utilizan diariamente el transporte público, por lo que consideró indispensable garantizar su continuidad.

"Nos negamos a creer que Tandil pueda quedarse sin colectivos. Vamos a seguir gestionando y buscando alternativas porque el transporte es un servicio esencial para el funcionamiento económico y social de la ciudad", concluyó.