NOTA DE TAPA. Conductores suicidas

YO CHOCO, TU CHOCAS, ¡CHOCAMOS!

Las compañías aseguradoras de todo el país aportan los datos de los accidentes de tránsito al Sistema Integrado Sofía de CESVI ARGENTINA (Centro de Experimentación, Investigación y Seguridad Vial), esta información es fuente fidedigna y comprobable con valiosas cifras y tendencias. Desde abril de 2011, CESVI ARGENTINA es el único ente que maneja toda la información concerniente a reparaciones y robo de vehículos,  lesiones y muertes de personas en Argentina.

Pero su actual Gerente general del CESVI, Ing. Marcelo Aiello confirma públicamente que el estado no posee estadísticas oficiales de siniestros viales. Las aseguradoras recaban y procesan datos de los siniestros que cubren desde el mercado asegurador, pero NO HAY ESTADISTICAS oficiales sobre la cantidad de muertos en siniestros viales en la Argentina, usted se asombrará, pero no hay. No existen relevamientos serios, con estándares internacionales de aplicación, ni un muestreo preciso de cuántas personas pierden su vida en las rutas del país. Un ejemplo son los 7268 muertos en 2016, que refieren a fallecidos en el lugar del siniestro, con actas policiales y publicados en los medios de comunicación. Pero no hay un seguimiento del estado de los heridos, de las personas que mueren- tal vez los días posteriores- en un hospital.

La ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial) depende del Ministerio de Transporte, y su actual Director Carlos Pérez, en una conferencia de prensa ofrecida en febrero de este año, definió el estado de situación: "Parece que en los últimos 12 años, no se hicieron bien lo deberes, la ANSV recolectaba datos de las provincias, eran parciales o incompletos, tomados de manera poco rigurosa, y hasta se enviaban por fax. Alguien tomaba esa hoja maltrecha, la revisaba, ajustaba la información y la publicaba en la web oficial. Algo similar al INDEC, con números dibujados"

En el tiempo transcurrido - este último año y medio-  aseguran que se está diseñando un nuevo sistema de obtención y gestión de datos. Según el CESVI, han encarado el tema con seriedad  y en pocos meses será público. Pero ni el CESVI en su web, ni la ANSV hoy publican datos precisos.

De todas maneras, las cifras que logramos recoger son bastante elocuentes, aún si recomendamos tomarlos con "prudencia". Es lo que hay.

Si se tomara en serio un programa de datos para producir un diagnóstico, podríamos trabajar sobre las verdaderas causas y ser eficientes en campañas de educación y responsabilidad vial. Y obviamente, en los debidos controles.

MITOS Y VERDADES

Hay muchos mitos en relación a los colores de los autos "que no se ven en ruta"? y siempre oímos que el gris, "se confunde con el asfalto". Pues, parece que no es tan así: la Universidad de Auckland (Nueva Zelanda), publicó en el periódico suizo Le Temps  un interesante artículo donde detalla la casuística relevada en 23 mil casos de choques bajo tres diferentes condiciones de clima y luminosidad. Y los autos marrones, negros y verdes sufren más accidentes que los grises metalizados, rojos y amarillos. En la franja "media" quedan los blancos y los azules.

Independiente del color, dimensión y otros detalles, lo que nunca debe descartarse es la tecnología y mantenimiento del sistema mecánico y electrónico del vehículo.

La cantidad de accidentes registrados en nuestro país con severa tendencia de aumento, colocó al problema de la seguridad vial entre las principales preocupaciones oficiales y públicas e integrara la agenda de prioridades en materia de prevención. Hoy, Argentina padece uno de los más elevados índices mundiales de muertes evitables por estos hechos.

Un choque fatal es un evento que cambia muchas vidas, muchas familias, y organiza un nuevo sistema social que debe asimilar el dolor y las consecuencias de las pérdidas.

Lo único posible es aprender de estas experiencias trágicas si se tiene el objetivo de intentar evitarlas, estudiando su "etiología", concientizando sobre un manejo responsable, sobre la necesidad de contar con vías transitables seguras, comprender y respetar las normas y ejercer con contundente responsabilidad el acto de conducir un vehiculo.

La invalorable tarea de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, nos acerca estadísticas de las más diversas sobre los accidentes ya ocurridos, y vale una rápida síntesis:

?     Sobre 4.000 accidentes (últimos 10 años) la mitad fueron protagonizados por autos. Lo siguen los camiones (23%), pick-ups (9%), utilitarios y 4x4 (8%), micros (3%), motocicletas (3%) y otros (4%).

La idea de que camiones y micros están en primer lugar, queda totalmente descartada.

Pero para los camiones, el alto porcentaje responde al transito en ruta, y en general no son los que ocasionan directamente el accidente, sino que por sobrepasarlos o por venir de frente, provocan serios incidentes?de los que su mayor estructura preserva la vida de sus ocupantes, por sobre la de los autos que intervienen en el siniestro

?     Los accidentes más graves son los de las motos. Tiene un altísimo impacto en las áreas urbanas, y las lesiones -si no llevan casco- son altamente mortales.

?     Las cifras de CESVI - confrontadas y aceptadas por Luchemos por la Vida- Muestran que el gran culpable en la mayoría de los casos es el conductor: 90% de los choques se deben al factor humano, 5% al vehículo y 5% a caminos y clima.

?     ¿Qué fallas humanas son las más repetidas? : 41% de las fallas humanas que llevan a los accidentes es la invasión de carril, el 19% la distracción, un 16% velocidad inadecuada y el 10% las maniobras abruptas. Importante el 6% por distancia inadecuada, un 4% prioridad de paso no respetada y el 4% cansancio, idéntico al 4% por la ingesta de alcohol.

?     Las rutas son el escenario donde ocurre el 77% de los accidentes: 52% nacionales y 25% provinciales. Sólo 10% de los accidentes ocurren en autopistas, 7% en las avenidas y 6% en las calles. Podríamos suponer la peligrosidad de las curvas, pero no es así: el 68% ocurre en rectas, el 19% en curvas y el 12% en  las rotondas.

?     Casi la mitad de los choques son frontales: 48%, el 16% lateral, 13% trasero, 9% despiste, 7% en cadena, 4% contra peatón y 3% contra ciclista.

?     El sábado es el día más peligroso: 20% del total de accidentes, la tarde del domingo el 15% y la noche del viernes 14%

?     Imaginamos que el horario más peligroso es nocturno, pero no: el 43% ocurre entre las 6 a.m. y el mediodía. Luego de 12 a 17 el 33%. En relación al volumen, hay menos choques de 0 a 6 a.m.

?     Fallas más comunes de los vehículos: 41% es de iluminación, 16% frenos deficientes y 5% reventón de cubierta.

Según un informe de Luchemos por la Vida: "estamos en una situación muy grave, tenemos 10 veces más muertes en accidentes de tránsito que en la mayoría de los países desarrollados en relación con los vehículos que circulan. Los accidentes disminuyeron en el mundo, pero nosotros estamos en una meseta alta con tendencia ascendente que crece lentamente a un ritmo de 3 a 4% anual".

SEGURO OBLIGATORIO

Mientras que el 60% del parque automotor cuenta con seguro, el resto queda a la "buena de Dios" y todos expuestos a que un "sin seguro" nos choque y jamás se haga cargo de nada. Pero no es tan frecuente que un siniestro sea provocado por un vehículo que no tenga seguro.

Las aseguradoras, tienen el pulso bien concreto de la situación. Dimos una recorrida.

Horacio Morrone hace 50 años opera en el mercado tandilense del seguro, fue quien  enseñó e inició a Santiago Erviti (60) que trabaja a su lado desde hace 46 años, cuando el 1 de setiembre de 1971 entró como productor a LA PREVISION, hasta 1993 que con Morrone pasaron a un mix de SANCOR y FEDERACION PATRONAL. Nos recibe con sonrisa franca y enseguida llega el mate, allí frente a la plaza, donde una cartera superior a las 30 mil pólizas (sumando todas las coberturas) señalan algo fundamental: "cuando te pasa algo vos queres oír la voz de alguien de tu confianza en el teléfono, eso es impagable"

Confirma que el 40% del parque automotor no posee seguro, y hay "golondrinas" que picotean tratando de no pagar la cuota mensual: "hacen la póliza, tienen la tarjeta de la cobertura, aprovechan alguna promoción y dejan de pagar. Por ahí aparecen para levantar la póliza, lo hacemos, pero vuelve a entrar en mora. Va a otra compañía y hace lo mismo. No poseemos ningún instrumento que centralice estas irregularidades, ni desde la Superintendencia de Seguros ni desde el estado. Nosotros no somos autoridades de control y aplicación. Por ejemplo para efectuar la VTV te piden el seguro, pero nosotros para asegurar no podemos exigir la VTV. Muchas veces al peritar una unidad con VTV aceptable, tenemos diferencias en partes fundamentales deficientes al momento del siniestro? "

La conversación incluye a otros productores que se suman para definir el rol de los cinturones, cascos y estado de frenos y cubiertas. Pero todos coinciden en la distracción como una causa primordial. Revisamos los datos del CESVI que llevo y todos están de acuerdo. Para Erviti: "la moto siempre la lleva peor parte, nosotros generalmente pagamos sin mayor discusión, porque aunque las partes arreglen un monto que al inicio parece ser importante?en definitiva con rehabilitación y otras complicaciones termina siendo escaso en relación a las discapacidades residuales"

Concluyo que los lunes son días de enorme trabajo, se juntan las denuncias del fin de semana y todos necesitan una respuesta. Santiago Erviti lo hace fácil: "frenó y chocó al de adelante? mirando el celular o escribiendo un mensajito, o salió marcha atrás y se tragó al que pasaba. Cada día me sorprende más la cantidad de siniestros saliendo de estacionamientos o garajes. En la ciudad, las esquinas -en horario pico- son tremendas. Ni que decir a las 7.30 a.m. hora de entrada a los colegios, un infierno de velocidad para no llegar tarde, de infracciones con autos parados en cualquier lado, gente medio dormida? y es una situación que se repite - con más autos- al mediodía  con salida y entrada de turnos de escuelas más los bancos. De 10 vehículos 5 conductores están con el celular en la mano, y el 50% no se pone cinturón. O se cruzan de carril porque se les cayó el celular o todavía no le tomaron la sensiblidad a la dirección del auto nuevo"

Un siniestro con daños materiales se repara, de algún modo se soluciona, pero Erviti no se acostumbra a lidiar con traumas severos y muertes en accidentes. En este punto señala que los abogados arman una oferta luego de las pericias y siempre se trata de arreglar por el total del accidente cuando hay traumas: "nosotros no somos una pre-paga, se evalúa el daño y las posibilidades de evolución y eso lo concreta el departamento de legales".

En los últimos diez años, todas las aseguradoras han optado por acordar la reposición del vehículo en lugar de reparaciones grandes, la compañía da de baja la unidad, se coloca como desguace en el mercado y al cliente se le restituye el monto de una unidad similar a la siniestrada. Hoy los arreglos tienen otros formatos, las partes se reponen rápidamente y un porcentaje importante de la carrocería es plástico o aluminio, no se repara, se cambia directamente.

Asegura que la tecnología aporta muchas normas de seguridad, y también mayores posibilidades de siniestros: "Tener un auto no indica saber conducir, tener carnet tampoco. Los límites que inculca la responsabilidad al volante son personales e intransferibles, y nosotros somos una aseguradora, una organización reparadora y compensadora de daños. Solo eso"

Se desprende de la charla que las acciones de los involucrados en el tránsito y sus consecuencias, no trabajan con ningún mecanismo unificador de datos ni procesos, los controles y las multas no están vinculadas con la renovación de un carnet, los siniestros tampoco, la ausencia de seguro no mete preso a nadie, y los excesos de velocidad son una falta menor. No hay un recurso tecnológico aplicado que penalice y castigue debidamente la irresponsabilidad. Tampoco hay controles rigurosos.

Hay demasiados cómplices en un sistema caótico, hay muchos pecados capitales cometidos por humanos que no desean redimirse y ninguna gestión que imponga penas en pos de cuidar al resto de la sociedad.

Según Gandhi: "Es incorrecto e inmoral tratar de escapar de las consecuencias de los actos propios"

LOS TRES PECADOS CAPITALES

LUCES TODO EL DIA

De acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias.

La ventaja aumenta en los días nublados o de lluvia porque vemos antes y podemos accionar antes. También NOS PUEDEN VER ANTES.

Muchos conductores creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero son débiles y prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Por eso, encendamos siempre las luces bajas: ¡no nos llegará ninguna factura para abonar KW consumidos!

CINTURON DE SEGURIDAD

La mayoría de las heridas que se producen en los accidentes de tránsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas, porque tras el impacto, el vehículo se desacelera inesperada y violentamente, y los ocupantes se desplazan a la misma velocidad con que se encontraban viajando.

Si ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, éstos impactarán en forma descontrolada contra cualquier elemento que encuentren en su trayectoria. NO hay manos ni brazos que puedan contrarrestar este impulso, ni siquiera a baja velocidad.

Los sistemas más modernos de tres puntos son bastante cómodos y muy eficientes en la reducción de víctimas mortales. Incluyen el asiento TRASERO: que si no lleva colocado el cinturón de seguridad no solo pone su vida en peligro, sino también la de los pasajeros que van sentados en los demás asientos.

· El cinturón no debe estar retorcido o rozando contra cantos cortantes.

· La banda del cinturón no debe pasar por sobre objetos duros, ni frágiles como bolígrafos o anteojos, que ante la fuerza de la desaceleración de un impacto podrían incrustarse en el cuerpo.

· Cuando en un vehículo se ha generado una colisión violenta es necesario cambiar todos los elementos vinculados al cinturón de seguridad, además de hacer comprobar el estado de los anclajes.

· La banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera, siempre bien ceñida, y en caso necesario se debe tirar un poco de la misma para lograr su ajuste.

· En los asientos delanteros, la banda del hombro se debe adaptar a la estatura del ocupante con ayuda del regulador vertical del cinturón.

Las mujeres embarazadas deben llevar colocado siempre el cinturón de seguridad. Para ello, la banda vertical debe ubicarse entre los senos y la banda abdominal debe estar ajustada lo más posible a la región pélvica, para evitar toda presión sobre el abdomen.

ESE BENDITO CELULAR

El uso de la telefonía celular ha determinado un importante incremento en accidentes de tránsito por la falta de atención de los conductores.

La desconcentración de atender y prestar atención para responder - aunque sea con sistema manos libres- disminuye el estado de alerta. Una llamada que dure sólo un minuto, circulando a la máxima velocidad permitida en una autopista (130 Km/h), significa que el conductor recorrió más de 2.166 metros (2,16 kilómetros) sin prestar la debida atención al manejo. Deténgase, avise que llama después o que responda un acompañante.

LOS FIERROS SE ARREGLAN

Raúl Luchini (63), no conoce otro trabajo que "ser chapista". Hace 45 años desabolla y pinta. Sus hijos Bruno y Franco le siguen los pasos. La diferencia es evidente, en el taller la tecnología impera: "antes era todo chapa y había que estirar, masillar, soldar. Las pinturas se compraban por número pero terminabas haciendo a ojo el verdadero color jajaja. Como en las peluquerías, éramos "coloristas". Después el clima, la humedad, te intoxicabas con los solventes. Hoy todo es distinto. Yo tengo conmigo gente de hace 25 años, se sumaron mis hijos?y fui buscando ser eficiente. Hay cosas que sorprenden, pero hoy de chapa pura se hace poco, gran parte del auto es plástico o aluminio" 

En Rodríguez Peña al 200 se ordenan autopartes, vehículos en proceso o en espera en el estacionamiento trasero. Hay sectores de laboratorio de color, de armado y una cámara de pintado: un recinto casi estéril con cerramientos a prueba de fugas, vidriado y con temperatura constante y forzada, un lujo que independiza la pintura de sucesos externos como humedad, polvo u otros impactos. Todo el taller tiene piso de irregulares losetas lisitas de mármol reconstituido, esto ya nos advierte la organización del ámbito de trabajo. Para Raúl, estos tiempos de vivir a lo loco son peligrosos: "mirá, andan con el bendito celular y se tragan al de adelante, si, y en el centro, despacito! Lo que más se arreglan son las trompas, paragolpes, reemplazo de ópticas, y capot. Fijate que los autos franceses ya viene con capot y techo de aluminio, no se repara, directamente se cambia. Los paragolpes todo plástico, y los guardabarros delanteros también. ¡Somos un desastre manejando! No sabes la gente que sale de un estacionamiento -o de un garaje marcha atrás- y se la pone al que pasa o al que está estacionado enfrente! Tenemos que bajar un cambio y respetar las normas"

La velocidad de reparación está vinculada a procesos que disminuyen los costos, sostenidos por una gran inversión de sistemas. Bruno Luchini (25) nos sorprende con el SYSTEM ACQUA CROMAX PRO, sin solventes, pintura al agua, no contamina el ambiente y no deteriora los pulmones al manipularse. Son 80 pigmentos base, que usan un escáner sobre el auto a pintar, determina un código, se carga al sistema que da los gramos y el código de los pigmentos a mezclar, se hace una prueba en el laboratorio y con luz láser -que levanta las perlas del pigmento-  uno compara que sea perfecto al color del vehículo. Se pinta en la cámara sellada y en horas ya está seco y sin polvo ni humedad. Impecable. Veamos la serie de fotos.

Para Raúl, hace 20 años el tiempo de arreglar un auto no importaba, hoy en 6 días se arreglan golpes importantes. "Igual las aseguradoras no reparan bollos grandes, dan de baja por destrucción total y punto. Nosotros apostamos a la rotación de reparaciones por la eficiencia, no es que somos más caros, es que la tecnología y la experiencia nos permiten ser eficientes. Franco te mostrará la SACABOLLOS, lo que antes llevaba quitar el panel, el tapizado, vidrios, ópticas, hoy se hace en 2 horas y la cámara de pintado te permite tener en un día y medio el arreglo completo, te digo, un 70% menos de tiempo que lo tradicional"

Raúl Luchini tiene tres pasiones: las motos, los pájaros y viajar. Estuvo un mes en Italia y ahora vuelve otro mes a la costa andaluza: "allá el peatón manda, pones un pie en el cordón y hasta los camiones frenan! Eso si, tenes que manejar con mucho cuidado, mi señora se encarga del GPS y ni hablar de usar el celular manejando: te sacan el auto aunque seas turista!. Por eso las cosas funcionan. ¡Las fábricas italianas no pueden creer la cantidad de autopartes que necesitamos en argentina!"

Para explicar el fenómeno detalla que hay partes "originales" y otras "alternativas". Es ahí donde no encajan perfecto, hay que adaptar y sumarle mano de obra, que lleva más tiempo. Pero la diferencia de precio en las autopartes es notable: las alternativas cuestas hasta un 60% menos, que al final se reduce a una diferencia de 20 a 25% porque la mano de obra es más cara. Y nunca será un repuesto original.

Trae un espejo lateral, me muestra que es casi todo plástico, separa las fichas para las luces, los conectores para moverlo desde adentro, el sistema retráctil cuando quitas el contacto. El espejo ORIGINAL, vale $4.000, si es plateado se coloca directamente, si es color carrocería va a pintura. En todos los casos: hay que remover tapizado del panel, cables y lleva un buen tiempo. Si es un daño provocado por terceros, el seguro lo cubre, sino lo debe pagar el dueño, porque la cobertura todo riesgo tiene una franquicia superior. De mano de obra por colocar y pintar son $2.000, por lo que el total, llega a superar los $6.000. Para Luchini todo está relacionado: "Es imposible circular sin espejo lateral, y es algo que se rompe fácil - o lo rompen los pibes a propósito- pero es producto de todo un sistema que no se regula como sociedad, no respeta los controles y parece que goza superando las normas. Vivir en sociedad es respetar para que te respeten, yo disfruto en Alemania? bah! en toda Europa, voy por mi cuenta elijo donde paro y manejo. Ahí se ven las diferencias y veo cuanto hemos perdido, cuanto nos falta en educación y en límites".

LA MOTO: "POLE POSITION" EN LESIONADOS

Casi un tercio de los que ingresan en los hospitales bonaerenses por traumatismos son heridos por chocar en moto. La mayoría son varones de 14 a 34 años y lo que más se lastiman al caer es la cabeza.

 "Yo la moto la uso de paseo nomás. Vengo a buscar a mi hija al colegio", dice un hombre que acaba de estacionar la moto en la puerta de la Escuela N°1. Ni él ni su nena tenían casco.

Tito es taxista y tiene parada en la Plaza del centro: "Las motos son un problema porque se te meten por todos lados pero no se crea, eh? los colectiveros y los peatones que cruzan por donde se les canta también son re peligrosos", se suma Oscar, que también espera cliente para su taxi: "ah, ¿Y las bicicletas? son locos que pedalean en contramano por avenidas y no esperan que el semáforo cambie al verde y suben a la vereda como dueños de todo!".

Descubro algunas variantes -impensadas- para el uso del casco: en el codo, vale como anillo protector de la articulación; como visera, con la parte del mentón apoyada en la frente; como respaldo, ajustado con la tira al asiento de atrás; como sombrero, sin abrochar la tira que termina de asegurarlo a la cabeza rodeando el maxilar.

El moto mandado es el emblema de quien usa la moto para trabajar: usa la mitad del espacio de un coche y los conductores tienen "cintura" para salir del centro, de los embrollos de tráfico y eludir hasta semáforos.

"Estoy trabajando" parece ser la excusa para no cumplir algunas normas de tránsito. Marcelo me trae a casa un pedido y le pregunto si cumple las leyes: "mire, uno puede llegar antes, pero no quiero jugarme la vida ni pasando en rojo, ni derrapando cuando está mojado. son los peores días, porque el empedrado es re jodido, y además ¡salen todos en auto! Otro día re complicado es cuando hace mucho frío. Uff, es terrible. Yo me di un par de porrazos, me salvé por el casco, la saqué barata, yo tenía verde pero un loco con una 4x4 se mandó en rojo y me la puso. El otro choque fue con una bici contramano en España, el pibe quedó re mal, yo con casco zafé, mire, para mi las bicicletas deberían tener más multas que nosotros, ¡van por donde se les canta!"

La siniestralidad vial argentina en números del CESVI para 2016

-      El 90% de los choques se produce por error humano.

-      La invasión de carril es la principal falla de los conductores (44%).

-      La mayoría de los choques se registra en zonas con asfalto seco (88,4%).

-      El 76% de los siniestros ocurre en rutas nacionales y provinciales.

MAPA DEL TRAUMA

En 2012 nace el  Primer Mapa del Trauma realizado en hospitales públicos de la provincia de Buenos Aires. El estudio arrojó que el 27,2% de los pacientes ingresados por traumatismos protagonizaron accidentes en moto - mayoría entre 14 y 34 años-  sufriendo golpes en la cabeza, las piernas y los brazos. Los datos solo tomaron Gran Buenos Aires y Gran La Plata, pero no es desdeñable tener alguna cifra sobre la tipicidad de las lesiones, y eventualmente las causas.

La falta de casco, el exceso de velocidad y el consumo de alcohol o drogas al conducir suelen funcionar como detonantes de estos accidentes: del total de los traumatizados,  el 16% presentaba una intoxicación con alcohol.

Otro dato interesante es que los traumas tienen mayoría masculina: una relación de 4 hombres por cada mujer traumatizada. El informe señala, que  casi el 29% son golpes en la cabeza y casi el 23% en las extremidades. 

La presentación - hace 5 años- cerró con estas conclusiones: "El trauma no es accidental, es una enfermedad: la prevención es su vacuna. Ahora, a partir de la información fidedigna que aporta este mapa, la idea es planificar estrategias de prevención y asistir a los traumatizados de la forma más adecuada posible en los hospitales porque la atención apropiada reduce en un 25% las muertes por trauma".

Un detalle: las lesiones en la cabeza, piernas y brazos que causan los choques en moto son los que más tiempo de rehabilitación llevan y, muchas veces, acarrean enormes costos, pérdidas de horas de trabajo y discapacidad. Muchos casos de hombres jóvenes -jefes de familia- lisiados que muestran un devastador panorama por imprudencia en el uso de motos o de otros vehículos.

No hay más datos que los del lanzamiento del año 2012, y no logramos confirmar si el programa continúa activo, los datos que hemos mencionado son los únicos que brindó el lanzamiento, y actualmente en la WEB de salud de la Provincia, no figura ningún programa con ese nombre.

Vale cerrar con una conclusión del CESVI: "La gente le tiene más miedo a los virus que al trauma. Con la gripe A la gente tomó medidas de prevención: se lavó las manos, usó alcohol en gel y hasta se puso barbijos, pero el trauma provoca muchas más muertes que la gripe: es la tercera causa de muerte, detrás de los males cardiovasculares y el cáncer".

".has patentado un modo de andar sin despeinarte por el agudísimo filo de la navaja de esta espídica ciudad, salías a hacer turismo al borde del abismo.

Pero creo que de un tiempo a esta parte te has deslizado al lado marrón. Tu, el mejor dotado de los conductores suicidas. ¿Cómo te has dejado llevar a un callejón sin salida?"

 Letra de "Conductores Suicidas" (Joaquín sabina -1992)